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卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。
近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，再一次重申华为不造车。
但是，如果环境允许，华为一定希望亲自造车，因为这样是最终产品自主权最高、利润最高、品牌影响力最大的方案。
从个人的角度来看，对于华为的发展非常的不利，而且华为在造车方面根本没有任何的经验与技术优势，所以华为不会选择不利于自己的业务进行发展。总结：我认为华为选择卖车业务非常的好。
第一个原因：华为公司不可能冒险造车众所周知，每一家企业都会对即将涉猎的行业进行风险预测和行业内部的评判。
更有深意的是任总所提到的5年的时间限制，那么5年时间华为要解决当前的困局，为造车铺开一条路吗？有这个可能。
华为卖车也遥遥领先华为汽车单日7000台
但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。
在华为Mate60凭借“遥遥领先”吸引无数客户走进华为时，这波流量不仅仅带给了华为和问界M7，其他新势力们也吃到了这波流量红利。
经华为授权使用HI标识，代表HuaweiInside。华为先后参与三款汽车的研发与制造，分别是塞力斯SF极狐阿尔法S以及问界M5。其中，问界M5成绩最为出彩。不到一周，订单突破7000台，超过塞力斯SF5半年销量之和。
“卖车”正业，心思都放到“NIO Life”副业上去了；第二，蔚来算豪华品牌吧，...“遥遥领先”菊花厂肯定没想到，自己随手魔改的一台东风小康，在弥留之际，还要...但，理想汽车也不是“无敌”的。
反复强调自己不造车的华为，在 汽车 界混得风生水起。问界M5在六月份的销量突破7000台，M7更是6天订单80000台，这样的成绩足够让其它新能源品牌以及传统品牌眼红。
作为年度改款车型，新车增加了5座版和华为ADS 0智驾系统等。2023年9月13日，AITO汽车宣布，新车的订单突破了5万台，取得这样的订单成绩仅仅用时1天，难道说问界M7也“遥遥领先”吗？领不领先，关键还是产品力。
华为卖车是什么车
华为卖的第一辆车，Selis华为，智能选择了SF5。
华为卖的这款新能源汽车为高性能电驱轿跑SUV，名字叫赛力斯SF5（赛力斯华为智选SF5），根据报道，在纯电模式下该款车可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航，随时尽情地远行自驾。
华为的车子牌子是华为汽车。华为汽车是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。
该品牌是赛力斯。根据车主指南网资料，华为合作的汽车品牌是赛力斯，双方共同推出的是高端的新能源汽车，例如智选塞力斯sf5，并且还不是只有这一个系列，后期又推出了aito，问界m问界m7等车型。
华为的车子品牌叫HUAWEI INSIDE。2021年12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布，这是由华为与赛力斯合作推出的全新品牌。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。
SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，专注于新能源电动汽车领域。
